隨著我國人口老齡化趨勢越來越明顯，老人出行的安全問題也成了社會共同關(guān)注的焦點。數(shù)據(jù)顯示，老年人是出行意外的高發(fā)人群，復(fù)雜的路況、公交車擁擠、緊急剎車等都可能給老人帶來意外的傷害。2014年，北京市老年人口超過300萬，約占全市常住人口的14%。而去年北京交通事故死亡人數(shù)中，60歲以上老年人占比約為25%，總計199人。據(jù)一線交通隊統(tǒng)計，在雖未造成死亡但有人受傷且財產(chǎn)損失較大的事故里，涉及60歲以上老年人的占了三成到四成。
還有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2014年河北秦皇島市港城公交日運送乘客中，使用老年證的達2.2萬人次，占總?cè)藬?shù)的12%；而全年發(fā)生的多起車廂事故中，60歲以上的老年乘客就占了六成。
這是老年人自己的交通法規(guī)意識過于淡漠，還是如今的交通環(huán)境對他們而言過度險惡？老年人又該如何保障自己的日常出行安全呢？
老人出行事故最易發(fā)生在步行和騎車時
據(jù)北京市公安交通管理局事故處的交通事故統(tǒng)計資料顯示，在不考慮事故責任的情況下，2014年199名老年人分別是在如下事故中喪生的：行人事故：86人；自行車（包括電動車）：58人；電動及燃油驅(qū)動的機動三輪車：26人；各類摩托車：18人；汽車：2人；乘車人：9人。
該事故處民警介紹，開車的老年人因事故而喪生的為數(shù)很少，他們更多是作為弱勢群體出現(xiàn)在交通事故當中。而具體查看這些統(tǒng)計，在事故中需要承擔主要責任或同等責任的受害者，比例也相當巨大，即使是作為行人和騎車人等標準的“弱勢”，定責文書中也經(jīng)常出現(xiàn)“橫穿馬路”“闖紅燈”“逆行”之類的描述。
在北京市海淀區(qū)交通支隊公主墳大隊轄區(qū)內(nèi)，去年造成人員受傷和較大財產(chǎn)損失必須經(jīng)由“一般程序”處理的交通事故一共有52起，其中涉及老人的有18起，占總數(shù)的34%。這個比例與多數(shù)城區(qū)交通大隊相比，處于中等水平。
老人挨撞時間大多為買菜和接送孩子時
在2014年涉及老人的致死事故中，包括電動車在內(nèi)的自行車、三輪車事故共死亡84人，超過總數(shù)的四成。
多位一線交警透露，近些年，電動三輪車、老年代步車日益大行其道。老人們買車的原因有時很令人唏噓：歲數(shù)大了、子女不在身邊，想去早市、超市買個東西，連個幫著拎東西的人都沒有。用電三輪、老年代步車，恰好能解決所有的需求：駕駛不費力，能裝足夠的貨，平時還能帶著老伴出門走走。需要照顧孫輩的，早晚高峰還能開著車接送孩子。
也正是因為如此，使得老年人在交通事故中受害時間也相對固定。北京市海淀區(qū)交通支隊公主墳大隊事故組組長蔡連營警長說，涉及老人的事故主要發(fā)生在三個時段：早上7點到8點和晚上4點到6點的早晚高峰，以及上午9點到10點的平峰時段。早晚高峰是去接送孩子或遛早，上午則是去買東西。
老年人步行或騎車闖紅燈總心存僥幸
“老人反應(yīng)能力差，交通法規(guī)意識差，很多人把自己的安危完全寄托在別的司機身上。可是實話實說，如今在路上開車的好多司機，真的配不上您以性命相托的信任。”蔡連營說。
蔡連營介紹說，在調(diào)查事故的時候，民警曾經(jīng)詢問過很多被撞傷的老年人，“闖紅燈這么走、這么騎，不怕被撞到嗎？”老人們最普遍的回答是：“我覺得他不敢撞我。” 數(shù)據(jù)顯示，闖紅燈橫穿馬路的行人中老年人至少占到三成以上。蔡連營說：“我一萬個相信司機們真的不敢撞，但這不意味著撞不上。”
老年人駕車沒有讓行意識，一些道路設(shè)計也有安全隱患
多位一線交警根據(jù)日常處理的類似事故，總結(jié)了騎電動車、駕駛老年代步車的老人最大的安全隱患：沒有讓行意識。
交警們分析說，從老人闖紅燈過馬路的表現(xiàn)上就能看出他們的出行風(fēng)格：不會主動讓行，只要面前沒車，能向前走1米就走1米，直到面前的車道上車流密集，不得不停步為止。如果這樣的風(fēng)格用在騎電動車或駕駛老年代步車等速度較快的車輛上，給自己帶來的危險可想而知。
按照交警們的說法，城市范圍內(nèi)老人出現(xiàn)的事故，小區(qū)周邊、大型商城以及公園附近是高發(fā)地帶。在天壇公園外，每天來早鍛煉的袁老先生說，北京的路對于老人來說，確實有非常不便之處：路太寬，綠燈過馬路很難順利過去；紅綠燈的時間給汽車的太多，給行人的太少；雖然有地下通道、過街天橋，需要爬高下低不說，還總是被小商小販占據(jù)兩邊，通行困難……
公交七成事故傷者是老年人，安全意識差是主因
河北秦皇島市港城公交公司安全科副科長何峰說，該公司對今年1~4月份車廂事故進行了統(tǒng)計分析，發(fā)生的車廂事故中，有七成事故中受傷乘客是老年人，其中老人安全意識差是主要原因。
據(jù)介紹，由于老年人安全意識差，他們一些不經(jīng)意的行為都會導(dǎo)致意外的發(fā)生。如不少老年人急著下車、怕坐過站，往往車還沒有停穩(wěn)就提前離開座位；有些老年人上車后喜歡直奔后車廂，車上還有階梯，因此，在車子起步時或者遇到情況緊急剎車，急著走路的老人往往因為沒有抓牢扶手而摔倒；另外，有些老人坐車時喜歡打瞌睡、聊天，甚至打電話，沒有坐穩(wěn)，也顧不上抓扶手；還有不少老人在公交車行駛過程中頻繁調(diào)換座位……
“行駛中的公交車會遇到很多突發(fā)情況，在缺乏安全意識的情況下，老年人的乘車安全并不能得到保障，希望老年人能引以為戒。”何峰還建議，老年人公交出行應(yīng)注意以下5條安全原則：
1.遇高溫、寒冷、大風(fēng)大雨等惡劣天氣，不宜出行。不僅路況不好，也會誘發(fā)老年人疾病。
2.注意錯開高峰期。在高峰期，老年人可能會遇到擠不上車、上車找不到座位、被擠傷、摔倒等意外情況。
3.公交車行駛過程中，要坐穩(wěn)抓牢，不要隨意離開座位、更換位置。要下車時，如果不方便按鈴，也口頭提醒司機，或向周圍乘客求助。
4.年事已高、行動不便、身體欠佳的老年人應(yīng)有監(jiān)護人陪同乘坐。
5.患有疾病的老年人，出門前務(wù)必隨身帶好藥物，以備不時之需。
改陋習(xí)提高安全意識，還需用法規(guī)嚴管
北京欣榮恒運心理咨詢公司咨詢師胡海波認為，當下60歲至80歲之間的老人，是在非常沒有秩序感的情況下度過了人生最重要的時期，這不可能不對他們在晚年時被迫進入需要強烈規(guī)則意識的汽車時代產(chǎn)生消極影響。
胡海波表示，除了規(guī)則意識之外，許多老年人對于交通工具的直觀感受依然還停留在自行車時代，雖然每天都多少會與汽車打交道，可是對速度的判斷、對車輛行駛規(guī)則，都用以前深入骨髓的自行車時代來衡量。
胡海波說，單純依靠社區(qū)或交警的宣傳工作，已經(jīng)很難改變老年人早已成型且已經(jīng)日趨固執(zhí)的觀念，若是沒有相應(yīng)的較為嚴格的管理手段，老人的交通事故死亡率高于其占總?cè)丝诒壤默F(xiàn)狀，短時間內(nèi)很難改變。
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