一則滴滴成立“三蹦子”事業(yè)部一夜之間刷爆朋友圈，盡管很快滴滴就否認了這則消息，表示這是不實傳言。但這則消息從何而來，為什么記者會發(fā)這則新聞，背后的動機值得探討。

　　汽車天涯認為，此次滴滴傳出進軍三蹦子市場的傳言，又是滴滴出行的一次漂亮的公關手法。

　　盡管很多人認為滴滴進軍三蹦子市場是一次戰(zhàn)略決策，具有高度的前瞻性。 但從決策的可行性角度分析，滴滴進軍三蹦子市場基本沒有可能性和可行性。

　　第一、載客三輪市場實際上逐年在萎縮。

　　《滴滴進軍三蹦子市場 能否解柳青心病》的文章援引 《2014中國三輪白皮書》，2014年燃油三輪車銷量216萬輛；電動三輪車2013年銷量650萬輛，2014年預計突破1000萬輛。其中投入載客運營的數(shù)量雖然很難估計，但以5%計，估算全國也有超過百萬載客三輪車，飽有量超過出租車總數(shù)。同時滴滴通過三輪車這個入口可以將業(yè)務下沉到三線城市以下，成為滴滴的戰(zhàn)略級業(yè)務。

　　但實際上這個數(shù)字意義不大，三輪車的銷量實很多都是農村家庭的家用車，根本不是用作載客的用途，真正作載客的估計1%都不到。因為三輪車由于簡單易操作，駕駛者安全意識低，在中國大部分地區(qū)都屬于被取締的“五小車輛”行列，全國各地公安交警部門都把整治“五小”車輛作為預防和減少交通事故的重點工作來抓。

    隨著城鎮(zhèn)化規(guī)模的加快，越來越多的三四線城市從安全的角度考慮會取締這一車輛。而且隨著汽車價格的下探，越來越多的消費者會選擇小汽車而不是三輪車。

　　至于柳青乘坐三輪車的故事，一經推敲便可以發(fā)現(xiàn)是虛構的，柳青要去見的是交通部領導，應該是在北京市中心區(qū)域，北京市中心區(qū)域是不允許載客三輪車存在的，柳青想坐三輪車也坐不了。

　　第二、載客三輪車的消費人群沒有使用手機APP的習慣。

　　盡管優(yōu)步已經進軍印度三輪車市場，但中國市場與印度市場的情況完全不同，沒有可比性。

    在印度市場，開三輪車、坐三輪車的群體可謂十分廣泛，從青少年到中老年，摩托車、三輪車等是當?shù)厝罕姵鲂械闹饕煌üぞ咧?；而在中國市場，開三輪車、坐三輪車的以中老年、低收入人群為主，這部分人群的特點，決定了他們對智能手機的使用率不高，而APP使用率更不高。滴滴要想開展業(yè)務，首先得培養(yǎng)他們使用手機APP的習慣，眼下亟需開拓新市場的滴滴有沒有時間和精力去做這項長期的基礎工作？

    相信作為對中國出行市場有過深入研究的滴滴出行，肯定對這些情況都非常清楚，不會貿然作出一個“沒有未來的”錯誤決定。

    因此，“滴滴進軍三蹦子市場”與其說是一則假新聞，不如說是一場漂亮的公關戰(zhàn)。

    炒作這件事對于滴滴來說，起到了三個效果：

    一、強化滴滴出行的品牌形象。

    “滴滴打車”已更名為“滴滴出行”，滴滴之前已經通過“滴滴打船”、“滴滴打飛機”等新聞來強化這一品牌形象，此次滴滴進軍三蹦子市場，更加強化了“出行”這兩個字，強化了用戶對滴滴“無所不能”的“出行工具”的印象。

    二、提升滴滴出行的品牌美譽度。

    三輪車市場在很多人心目中都是一個低端市場，但滴滴在其他企業(yè)都沒有涉足這一市場的背景下，提前放出風聲，很容易增加用戶對滴滴出行的好感，增加用戶對滴滴出行有“戰(zhàn)略眼光、敢于創(chuàng)新”的品牌印象。

    三、提升投資人的信心。

    滴滴還處于燒錢階段，且各種對滴滴不利的新聞不斷，這個時候最重要的工作之一就是提升投資人信心。滴滴進軍三蹦子市場的消息就起到了這一作用，無論滴滴進軍三蹦子市場是真是假，都讓投資人看到了滴滴出行的強大潛力和廣闊市場，讓投資人有信心穩(wěn)定或加大對滴滴的投資。

    因此，對于滴滴出行來說，這則消息的放出，堪稱又一經典公關案例，滴滴出行在悄無聲息中又打了一場漂亮的公關大戰(zhàn)。

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