解讀《武進(jìn)城區(qū)重點(diǎn)區(qū)域交通改善規(guī)劃》（一） |
| 時間：2017-12-13 19:40:19 來源：武進(jìn)新聞 作者：陽湖網(wǎng) |
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三類擁堵困擾武進(jìn)中心區(qū)域交通
堵車是大家出行中最不愿意遇到的問題，但似乎近幾年這個問題卻在日益嚴(yán)重。為此《武進(jìn)城區(qū)重點(diǎn)區(qū)域交通改善規(guī)劃》出爐，針對武進(jìn)城區(qū)重點(diǎn)區(qū)域的交通瓶頸和堵點(diǎn)開出了“處方”。今天起本臺推出系列報道重點(diǎn)解讀該項(xiàng)規(guī)劃，首先一起來看一看擁堵的主要原因到底是什么。
早上8點(diǎn)，常武路長虹路路口，長虹路由東往西以及常武路由北往南，開始出現(xiàn)車輛的小幅擁堵。
下午四點(diǎn)，玉塘路上的車逐漸開始增多，紅綠燈前等待的隊(duì)伍越來越長，擁堵在這里一觸即發(fā)。
晚上5點(diǎn)，花園街一線亮起了紅燈，滯留的車輛由南往北鋪滿了整條道路，焦躁的司機(jī)不斷按著喇叭。
不同地點(diǎn)，不同時間，擁堵的共同原因不外乎私家車的爆炸式增長。2011年至2016年，武進(jìn)機(jī)動車駕駛?cè)擞?1萬增至48萬，機(jī)動車保有量由16萬增至43萬，小汽車、電動車出行比例超過了80%，且一多半集中在中心城區(qū)。
常州規(guī)劃局武進(jìn)分局技術(shù)科副科長
洑曉宇：交通擁堵主要是機(jī)動車數(shù)量增長比較快速 交通需求比較大
交通設(shè)施相對比較滯后
但想要治堵，全部歸咎于“車多”似乎并不明智，在《武進(jìn)城區(qū)重點(diǎn)區(qū)域交通改善規(guī)劃》中，研究人員再次細(xì)化，歸納為三類擁堵。其中結(jié)構(gòu)性堵點(diǎn)是因?yàn)榇罅可虡I(yè)、辦公、住宅等因用地功能過于集聚，吸引、產(chǎn)生了極大的交通量，給周圍的交通系統(tǒng)帶來了巨大壓力，從而導(dǎo)致交通擁堵的產(chǎn)生。
常州規(guī)劃局武進(jìn)分局技術(shù)科副科長
洑曉宇：比如武宜路西側(cè) 玉塘路上面 學(xué)校相對建設(shè)集中
上下學(xué)時段交通吸引非常明顯
通道性堵點(diǎn)是由于城市道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不完善，次干路、支路道路間距過大，或支路網(wǎng)嚴(yán)重不足，本該由次干道、支路集散的交通流被擠壓到主干道上，從而造成的擁堵。
常州規(guī)劃局武進(jìn)分局技術(shù)科副科長
洑曉宇：主要是因?yàn)橥ǖ纼蓚?cè)支路網(wǎng)相對建設(shè)不是很合理 造成過境交通 內(nèi)部交通的混雜
增加了通道的壓力
節(jié)點(diǎn)性擁堵來源于道路設(shè)施不完善，如施工情況、渠化不完善、人行設(shè)施不完善，以及交通組織、管理不當(dāng)?shù)仍斐伞?BR>常州規(guī)劃局武進(jìn)分局技術(shù)科副科長
洑曉宇：節(jié)點(diǎn)性擁堵好治理一點(diǎn)
結(jié)構(gòu)性和通道性擁堵相對難治理點(diǎn)
堵車的三大類原因找到了，那么接下來，針對武進(jìn)城區(qū)重點(diǎn)區(qū)域的交通瓶頸和堵點(diǎn)，規(guī)劃人員將開出怎樣的“處方”，請明天繼續(xù)關(guān)注本臺報道。
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