新能源車“國補”退場 車企選擇漲價還是保價？ |
| 時間：2023-01-12 20:51:57 來源：生活連線 作者：陽湖網 |
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新能源車“國補”退場
車企選擇漲價還是保價？
新能源汽車“國補”在車市從“政策市”向市場驅動的切換中已完成歷史使命。新能源車市開年的價格走向如何？車企是選擇自掏腰包保價兜底，還是選擇直接漲價？來看記者調查。
根據財政部等四部委發(fā)布的《關于2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，2022年新能源汽車購置補貼政策于2022年12月31日終止，2022年12月31日之后上牌的車輛不再給予補貼。伴隨“國補”退出而來的是，比亞迪等新能源車企掀起了一波漲價潮。這也意味著，從2023年1月1日起，消費者購買新能源車不僅沒有“國補”，車價還可能會上調。不過，記者實地走訪我區(qū)多家新能源汽車銷售門店時發(fā)現(xiàn)，也有不少車企選擇自掏腰包保價兜底，推出限時“不漲價”政策，收割訂單。
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張浩：延續(xù)到2023年的12月31號，我們現(xiàn)在是可以購置稅全免的一個政策，然后到店試乘試駕的話，我們銳歌這款產品，有一個新年的新春禮包送給大家的。
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賀帥康：你像我們這款名爵木蘭的話，還是繼續(xù)享受國補的，我們廠方補貼。第二個我們這款車型是可以享受增購補貼的。就是您名下有車，或者是家里人名下有車的情況下，再去添購我們名爵木蘭的話，可以享受增購8000元的，額外的補貼現(xiàn)金。以及我們這款車型是搭載了我們三電終身質保。
雖然不少商家推出了優(yōu)惠活動，但屬于新能源車的補貼紅利時代正在褪去，新能源汽車市場競爭頗為激烈。業(yè)內人士分析，2023年新能源車企的關鍵詞將圍繞在降本增效，以及技術突破上。新能源車企想要占領更多市場，得到消費者認可，需要將前期在產品品質的提升、智能化水平研發(fā)等方面的成果落地，倒逼新能源車行業(yè)集中攻克最后的短板，加上規(guī)模效應攤薄成本費用、增強對供應鏈上下游的話語權等方式實現(xiàn)更高的利潤彈性，來抵消補貼退坡帶來的影響，和傳統(tǒng)燃油車在相同條件下展開真正意義上的競爭。
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張浩：這臺銳歌的話，它是全新的奧特能平臺，它通過無線連接的一個限速的管理，它對電池限速的使用率減少了90%，大大提高了電池的安全性。而且綜合續(xù)航的話，我們綜合工況可以達到653公里的一個長續(xù)航。
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賀帥康：傳統(tǒng)的電車，剛開始啟動的話都是油改電，大多數都是采用的前驅方式，還有一個它采用的是扭力梁懸架。像名爵木蘭這款電車采用的是后驅，獨立懸架，所以后排舒適性就比較高一點。而且我們這款車是有425公里續(xù)航和520公里續(xù)航兩個版本，你像520公里續(xù)航版本的話，在青海測試的時候，達到了600公里的真實評測續(xù)航里程。
供應鏈不穩(wěn)定、芯片緊缺是2022車企面臨的最大考驗，諸多大型跨國車企因前述問題而減產、停產，不過隨著近期汽車產量終于呈現(xiàn)出回升趨勢，業(yè)內預期2023年供應鏈整體趨勢穩(wěn)定向好。
國補取消是新能源車快速發(fā)展的必經之路，在市場化拉動階段，留給車企思考的將是如何精進技術、豐富產品陣容、打造差異化路線、完善用戶運營。
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