火車調(diào)車員：行走在鐵路上的“黃藍配” |
| 時間：2020-08-27 20:37:48 來源：生活連線 作者：陽湖網(wǎng) |
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暑運來臨，鐵路運輸也迎來了高峰期。那為了確保每一趟列車順利安全的運行，有一群人需要24小時堅守在鐵路上，他們就是鐵路調(diào)車班組的調(diào)車員們，這樣的高溫天，這群調(diào)車員們還要趴在最高可達60多度的車體上工作，那將是怎樣的一種體驗，我們的記者試圖用鏡頭去還原他們的辛勞，一起來看。
【早上8：00】
現(xiàn)場：尾部好
（火車啟動）
早上8點，90后小伙鐘燕磊開始了他一天的工作。
常州火車站奔牛站調(diào)車長
鐘燕磊
我的工作就是每天把各個不同方向的列車重新編組，然后再把不同專用線的貨物的列車進行分解，分解之后，再把它引到要卸貨的線路上面去，進行裝卸貨。
取車，變軌，將車牽引到另一軌道，下車連掛，最后送車。工作內(nèi)容聽起來不復(fù)雜，但是要在高溫下做好這項工作卻不太容易。
常州火車站奔牛站調(diào)車長
鐘燕磊
這種高溫天氣下經(jīng)過烈日的暴曬，車體很燙，最高溫度有60多攝氏度，我們是需要趴在車上面的，身體要和車體進行親密接觸，相當(dāng)于肉是直接貼在車體上面的，如果沒有這些衣服或者防護裝備的話，可能會對我們?nèi)松斐蔂C傷或灼傷。
現(xiàn)場：港一道開通
（跟著火車一起前進）
現(xiàn)場：減速
減速 停車
常州火車站奔牛站調(diào)車長 鐘燕磊
最重要的肯定是連結(jié)，因為一個連掛的距離信號必須要很準，因為距離信號涉及到車輛移動的速度，如果你喊得不準的話，司機制動的肯定是不對的，肯定會對你的人身安全，行車安全，停車的位置把握不好，是具有一定的危險性。
這項工作一年到頭，從早到晚閑不下來，暑運高峰期尤其忙碌。就剛才的工作內(nèi)容，做上一遍就已經(jīng)渾身是汗了，更何況鐘燕磊每天要重復(fù)30遍以上，平均每趟要8分鐘。就算這樣的三伏天，身體再怎么難熬，為了列車和乘客的安全，鐘燕磊絲毫不敢松懈。
常州火車站奔牛站調(diào)車長
鐘燕磊
我之前遇到過專用線的裝卸工搶道，（他）離列車領(lǐng)車的位置大概有四五十米的位置，然后我根據(jù)情況按下了緊急停車按鈕，然后司機那邊就直接自動停車。停下來的位置已經(jīng)越過了他搶越線路的位置，過去了大概10米左右，如果那個時候，沒有減速停車停下來的話，那會對他的人身有傷害。
正午十一點，炎熱的天氣加快了鐘燕磊體內(nèi)水分的蒸發(fā)，他每天至少要喝掉6瓶礦泉水，長袖、長褲、手套、口哨、對講機、安全帶，這些厚重的裝備即使在炎熱的夏日也一件都不能少，面對60攝氏度的車廂，鐘燕磊還是直接上手。
常州火車站奔牛站調(diào)車長
鐘燕磊
第一時間肯定是往好熱，我就需要將身體的一個部位固定在一個地方，如果別的地方重新碰到這個車體的話，肯定會反而更燙，所以我需要把另一個地方，比如說把袖子稍微疊一下，把這個地方勾住車貼，讓我的身體就不會太熱了。
在常州火車站奔牛站有3個班組，9名調(diào)車員，平均年齡在30歲左右，每天工作24小時，平均每個調(diào)車員要在鐵軌上走上18公里，日行兩萬步以上。鐵路運輸晝夜不停運轉(zhuǎn)，調(diào)車員們也日夜穿梭在鐵軌與鐵軌之間，確保從全國各個角落駛來的貨運物資，能夠駛往需要的地方。
常州火車站奔牛站調(diào)車長
鐘燕磊
2月份當(dāng)時是疫情防控最嚴峻的時候，來了一趟夾在中間的兩箱聚丙烯專門做口罩的原材料，然后那個時候已經(jīng)是我們平常不干活的時候在建修的作業(yè)過程中了，然后我們專門為了送這個聚丙烯，整個調(diào)車組的人全部都動起來，把這個聚丙烯送上去，只用了40分鐘的時間就就已經(jīng)送上了線路，讓他們進行卸貨。
在這種高溫天氣下，可能我們這個工作在整個鐵路大動脈中是一個很小的一個崗位，但是我覺得星星也有它的閃光處，我們可能一個人的力量可能不夠強大，但是千千萬萬的鐵路人匯聚起來，是可以讓整個鐵路大動脈動起來的。
記者感悟：有人說，調(diào)車員就是為火車“穿針引線”的人，他們頭頂烈日，腳踩鐵軌，身貼60度的車廂，隨車前行。他們是千千萬萬鐵路人中的一員，他們是平凡而普通的工作者，卻在平凡的崗位演繹著不平凡的人生，他們是乘風(fēng)破浪的后浪，也是高溫下最耀眼的黃藍配。
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