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劉亞平:創(chuàng)造奇跡的工程師(二)

時間:2020-04-25 20:31:36  來源:生活連線  作者:陽湖網
【VCR3】
港珠澳大橋是我國境內一座連接香港、廣東珠海和澳門的橋隧工程,位于廣東珠江口伶仃洋海域內,于2009年12月15日動工建設;2018年10月24日開通運營。大橋東起香港國際機場附近的香港口岸人工島,向西橫跨南海伶仃洋水域接珠海和澳門人工島,止于珠海洪灣立交;橋隧全長55千米,橋面為雙向六車道高速公路,設計速度100千米/小時;?工程項目總投資額1269億元。因其超大的建筑規(guī)模、空前的施工難度和頂尖的建造技術而聞名世界,??獲2019年度中國建設工程魯班獎。這座大橋可以說是耗費了巨大的人力、物力,同時也耗費了大量工程師和建筑工程師們的精力和汗水。因為這座大橋,將原本需要三四個小時的路程縮短為30分鐘。這座大橋最大的挑戰(zhàn)在于沉管隧道工程,這段世界上最長的公路沉管隧道,同時也是世界上第一條深埋沉管隧道。劉亞平所在的中航一局接下了這一艱巨的任務,2010年,時年48歲的劉亞平被任命為港珠澳大橋島隧工程副總工程師兼質量總監(jiān)。
【訪談現(xiàn)場】
劉亞平:其實沉管隧道在我們國內,在港珠澳大橋之前是零零碎碎的一些工程項目,都沒有特別大的工程項目,全程加起來不到4公里長,那么港珠澳大橋沉管隧道這一塊6.7公里的長度。所以你還是可以想想,在外海要建一個之前我們沒有建過的這樣一個工程項目,首先它肯定是會有難度的。所以為了確保整個工程能按照預定的計劃,能順利把它建好,所以承擔隧道工程,我們叫島隧工程,中國交建肯定要想一個比較穩(wěn)妥的方案。我們不能說全程55公里,就你這一段,最后一段建不成,整個港珠澳大橋不能通車,正因為這個標段特別難,所以我們一定會想到尋求外國的技術上面的支持,所以我們也找了好幾個國外的公司,邀請他們做技術指導。當時咨詢過人家都是1.5億歐元,折合人民幣大概是15億元,那是在2010年前后,那時候15億人民幣還是一個很大的數(shù)字,所以中國交建后來也是下定決心,靠我們自己的力量,來攻克這方面的技術難題,把核心技術掌握在我們自己手中,當時中國交建就說你們這個團隊花兩三個億,把這個事情做好的話,就是很不簡單的一件事,畢竟我們掌握了自己的核心技術,所以當時組織了150個人的研究團隊開始公關,我們用了將近一年半的時間,一點點摸索,怎樣一個方案,城管隧道怎么去建設,怎么去安裝。也邀請了國內外的專家對這個方案進行評審,還有哪些方面需要改進的。其實我們后來也覺得當時做的這個方案,畢竟是我們想的紙面上的推演,在真正的實施過程當中,我們其實還碰到了更多的問題。當我們真正去安裝第一節(jié)沉管的時候,是相當于把我們紙面上我們想到的,真正的要到現(xiàn)場,發(fā)現(xiàn)還有一些問題是我們沒有想到的。第一節(jié)沉管它是和西人工島連接,所以它有一個島頭,我們叫做人工島的島頭,這個地方的水流環(huán)境特別復雜,就是在島頭水流環(huán)境下,海水里面會有回淤到底有多厲害?我們并不是很了解,所以我們96個小時大部分時間都是在解決島頭的回淤問題,怎么把它清理到位,設計規(guī)范,可以接受的程度,所以我們花了很長的時間。這個時間確實是非常辛苦,可以想象的是一方面壓力特別的大,第一節(jié)沉管到底能不能接受,也是考驗我們工程師的智慧,假如說你接不上,那確確實實就像老外就會說,你看我當年我給你開的價錢你不要,你看你現(xiàn)在接不上了吧。所以我們就想的是不管大家多辛苦多累,想盡一切辦法,即使是96個小時,在一個工程里面其實是一個很短的時間,我們想一氣呵成,把第一節(jié)沉管安上。
記者 田雨婷:當時安完第一節(jié)沉管,心情怎么樣?
劉亞平:我們安完第一節(jié)沉管再回過頭來一看,安沉管確實不是一件這么簡單的事情,人家開出1.5億(歐元)這個價錢也不并不是漫天要價的,確實很辛苦。我們是這么想的,我們邁出了第一步,真正想的就是那句話,萬里長征邁出了第一步,這一步是比較辛苦。我們只是希望后面的每一節(jié)沉管,在我們的努力下是越來越順利,并沒有那種一節(jié)沉管已經安裝好了那種心情,安完每一節(jié)沉管我們都不輕松,因為我們發(fā)現(xiàn)每一節(jié)沉管都會有一個新的問題出來。
記者 田雨婷:細節(jié)決定成敗,我之前看到有一篇報道說,在沉管隧道里特意用了一種特殊的材料能讓車輛平穩(wěn)地通過。
劉亞平:我們的高架橋,你走的時候到接縫的地方他就會咯噔一下,那車開過去就會咯噔咯噔,我們也想了在沉管隧道里面老是這個樣子180米就要給你咯噔一下,盡管你覺得沒有什么,你不會感覺特別難受,你覺得這是很正常的一件事,如果能把這個事情解決掉,是不是也是一個很好的,很好的一個技術呢,所以我們采用了一種叫做無縫伸縮縫,這是一個新的結果。真正執(zhí)行單位就是我們常州的一家單位,當時我們在全國了解有這么一個生產的時候,那我還幾次回到常州來考察,常州的這一家呢就是把他邀請到了,針對沉管隧道空曠,我們在現(xiàn)場做了好多實驗,真正的來解決這個怎么樣平穩(wěn),很舒適的在沉管隧道里面通行,最后這個做的非常成功,是我們國內第一次大規(guī)模的,在這種接頭上面采用無縫伸縮縫的,所以現(xiàn)在整個海底沉管隧道,你都找不到那種有接頭的感覺,效果非常好。

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