劉亞平：創(chuàng)造奇跡的工程師（二） |
| 時間：2020-04-25 20:31:36 來源：生活連線 作者：陽湖網 |
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【VCR3】
港珠澳大橋是我國境內一座連接香港、廣東珠海和澳門的橋隧工程，位于廣東珠江口伶仃洋海域內，于2009年12月15日動工建設；2018年10月24日開通運營。大橋東起香港國際機場附近的香港口岸人工島，向西橫跨南海伶仃洋水域接珠海和澳門人工島，止于珠海洪灣立交；橋隧全長55千米，橋面為雙向六車道高速公路，設計速度100千米/小時；?工程項目總投資額1269億元。因其超大的建筑規(guī)模、空前的施工難度和頂尖的建造技術而聞名世界，??獲2019年度中國建設工程魯班獎。這座大橋可以說是耗費了巨大的人力、物力，同時也耗費了大量工程師和建筑工程師們的精力和汗水。因為這座大橋，將原本需要三四個小時的路程縮短為30分鐘。這座大橋最大的挑戰(zhàn)在于沉管隧道工程，這段世界上最長的公路沉管隧道，同時也是世界上第一條深埋沉管隧道。劉亞平所在的中航一局接下了這一艱巨的任務，2010年，時年48歲的劉亞平被任命為港珠澳大橋島隧工程副總工程師兼質量總監(jiān)。
【訪談現(xiàn)場】
劉亞平：其實沉管隧道在我們國內，在港珠澳大橋之前是零零碎碎的一些工程項目，都沒有特別大的工程項目，全程加起來不到4公里長，那么港珠澳大橋沉管隧道這一塊6.7公里的長度。所以你還是可以想想，在外海要建一個之前我們沒有建過的這樣一個工程項目，首先它肯定是會有難度的。所以為了確保整個工程能按照預定的計劃，能順利把它建好，所以承擔隧道工程，我們叫島隧工程，中國交建肯定要想一個比較穩(wěn)妥的方案。我們不能說全程55公里，就你這一段，最后一段建不成，整個港珠澳大橋不能通車，正因為這個標段特別難，所以我們一定會想到尋求外國的技術上面的支持，所以我們也找了好幾個國外的公司，邀請他們做技術指導。當時咨詢過人家都是1.5億歐元，折合人民幣大概是15億元，那是在2010年前后，那時候15億人民幣還是一個很大的數(shù)字，所以中國交建后來也是下定決心，靠我們自己的力量，來攻克這方面的技術難題，把核心技術掌握在我們自己手中，當時中國交建就說你們這個團隊花兩三個億，把這個事情做好的話，就是很不簡單的一件事，畢竟我們掌握了自己的核心技術，所以當時組織了150個人的研究團隊開始公關，我們用了將近一年半的時間，一點點摸索，怎樣一個方案，城管隧道怎么去建設，怎么去安裝。也邀請了國內外的專家對這個方案進行評審，還有哪些方面需要改進的。其實我們后來也覺得當時做的這個方案，畢竟是我們想的紙面上的推演，在真正的實施過程當中，我們其實還碰到了更多的問題。當我們真正去安裝第一節(jié)沉管的時候，是相當于把我們紙面上我們想到的，真正的要到現(xiàn)場，發(fā)現(xiàn)還有一些問題是我們沒有想到的。第一節(jié)沉管它是和西人工島連接，所以它有一個島頭，我們叫做人工島的島頭，這個地方的水流環(huán)境特別復雜，就是在島頭水流環(huán)境下，海水里面會有回淤到底有多厲害？我們并不是很了解，所以我們96個小時大部分時間都是在解決島頭的回淤問題，怎么把它清理到位，設計規(guī)范，可以接受的程度，所以我們花了很長的時間。這個時間確實是非常辛苦，可以想象的是一方面壓力特別的大，第一節(jié)沉管到底能不能接受，也是考驗我們工程師的智慧，假如說你接不上，那確確實實就像老外就會說，你看我當年我給你開的價錢你不要，你看你現(xiàn)在接不上了吧。所以我們就想的是不管大家多辛苦多累，想盡一切辦法，即使是96個小時，在一個工程里面其實是一個很短的時間，我們想一氣呵成，把第一節(jié)沉管安上。
記者
田雨婷：當時安完第一節(jié)沉管，心情怎么樣？
劉亞平：我們安完第一節(jié)沉管再回過頭來一看，安沉管確實不是一件這么簡單的事情，人家開出1.5億（歐元）這個價錢也不并不是漫天要價的，確實很辛苦。我們是這么想的，我們邁出了第一步，真正想的就是那句話，萬里長征邁出了第一步，這一步是比較辛苦。我們只是希望后面的每一節(jié)沉管，在我們的努力下是越來越順利，并沒有那種一節(jié)沉管已經安裝好了那種心情，安完每一節(jié)沉管我們都不輕松，因為我們發(fā)現(xiàn)每一節(jié)沉管都會有一個新的問題出來。
記者
田雨婷：細節(jié)決定成敗，我之前看到有一篇報道說，在沉管隧道里特意用了一種特殊的材料能讓車輛平穩(wěn)地通過。
劉亞平：我們的高架橋，你走的時候到接縫的地方他就會咯噔一下，那車開過去就會咯噔咯噔，我們也想了在沉管隧道里面老是這個樣子180米就要給你咯噔一下，盡管你覺得沒有什么，你不會感覺特別難受，你覺得這是很正常的一件事，如果能把這個事情解決掉，是不是也是一個很好的，很好的一個技術呢，所以我們采用了一種叫做無縫伸縮縫，這是一個新的結果。真正執(zhí)行單位就是我們常州的一家單位，當時我們在全國了解有這么一個生產的時候，那我還幾次回到常州來考察，常州的這一家呢就是把他邀請到了，針對沉管隧道空曠，我們在現(xiàn)場做了好多實驗，真正的來解決這個怎么樣平穩(wěn)，很舒適的在沉管隧道里面通行，最后這個做的非常成功，是我們國內第一次大規(guī)模的，在這種接頭上面采用無縫伸縮縫的，所以現(xiàn)在整個海底沉管隧道，你都找不到那種有接頭的感覺，效果非常好。
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