最近幾年最流行的創(chuàng)業(yè)概念是什么？實(shí)物共享平臺絕對排的上號，從前幾年的共享單車，到近兩年的共享電動車，共享汽車，甚至是共享充電寶等等，一時(shí)間在社會上引起了不小的反響，其中像膜拜單車、ofo共享單車等已經(jīng)頗具規(guī)模，成為共享行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，前景一片光明，不過相對而言，共享汽車企業(yè)的發(fā)展并不是那么順利，前不久，高端共享汽車平臺EZZY宣布終止服務(wù)，再次將共享汽車推上風(fēng)口浪尖。
EZZY是一款汽車智能共享平臺APP，專注于多場景的城市短途自駕出行服務(wù)，主要投放在北京市場，采用寶馬、奧迪等高端車型，定位高端精英人群，前不久，一份終止服務(wù)公司進(jìn)入資金清算的聲明，毫無征兆的出現(xiàn)在了EZZY平臺的官網(wǎng)上，究其原因，還是由于高端品牌的高額營運(yùn)成本，最終導(dǎo)致資金鏈斷裂。業(yè)內(nèi)人士分析，這起事件可能成為共享汽車行業(yè)的分叉口，那么，目前在常州市場，共享汽車的運(yùn)營情況又是如何呢？

李先生是外地人，因?yàn)樽錾獾木壒?，?jīng)常在全國各地跑，共享汽車的出現(xiàn)可以說是很好的解決了他出差在外，用車難的問題，而他也算是最早接觸共享汽車的用戶了。
李先生：不需要去考慮停車，或者燒油的事情，我這個(gè)車開開就走，到我需要的點(diǎn)，還了以后，就可以走人了。
不用考慮用車成本，且只需繳納押金，支付每分鐘0.5元的用車費(fèi)用，核算下來，甚至比打車價(jià)格還要便宜，共享汽車出行如今已經(jīng)成為李先生和身邊朋友的出行首選。
李先生：共享這個(gè)模式，第一個(gè)節(jié)能環(huán)保，第二個(gè)這車用多了，私家車會開的少一點(diǎn)。
王先生：本來有買車的打算，自從有了這個(gè)，我買車的打算可能要推遲，可能要等我有了小孩之后再買。
環(huán)球車享（常州）汽車租賃有限公司總經(jīng)理 曹岳：這肯定是未來城市出行的出行方式，它兼顧了出行的個(gè)性需求，同時(shí)也兼顧到了普遍性，因?yàn)槭且粋€(gè)公用的出行工具，我們把它定位成一個(gè)城市出行的補(bǔ)充。
目前常州市場只有環(huán)球車享一家公司進(jìn)行了共享汽車的投放，企業(yè)想要通過便利來吸引車主使用，共享汽車的投放量是首先要解決的問題，記者了解到，目前常州市場共投放共享汽車數(shù)量為400多輛，車型全部都采用北汽新能源EV160的電動汽車。計(jì)費(fèi)方式采用的是里程和時(shí)間雙重收費(fèi)模式，基本維持在一公里1塊錢或者一分鐘0.5元的價(jià)格。從今年3月正式運(yùn)營以來，環(huán)球車享在常州布點(diǎn)已經(jīng)超過170個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，會員數(shù)超過兩萬兩千人。
環(huán)球車享（常州）汽車租賃有限公司總經(jīng)理 曹岳：我們也做過測算，像我們這一輛車，平均一輛一天使用時(shí)間是4到5個(gè)小時(shí)，這已經(jīng)相當(dāng)于4～5輛私家車的使用時(shí)間了，我們?yōu)槭裁床荒軐⑦@輛車的使用時(shí)間提的更高，讓整個(gè)城市的汽車保有量可以下降。
目前中國考取駕照的人數(shù)在3.5億人左右，而私家車保有量僅為1.9億輛，這意味著，將近2億的駕照持有者有自駕需求卻沒有車，他們是共享汽車的潛在消費(fèi)群體，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截止到上半年，全國已有370家共享汽車平臺，但是，由于共享汽車推出時(shí)間較短，市場仍處于摸索階段，在運(yùn)營過程中也存在著不少問題。
連線記者 郁振宇：我現(xiàn)在所在的位置是新天地廣場上的共享汽車停車點(diǎn)，我們可以看到在我身后一排的停車位中，停放著一輛私家車，而這種私家車占用車位的現(xiàn)象在生活中并不少見。
市民：這肯定是不文明的行為啊。
市民：畢竟共享汽車是新出來的東西，可能年輕人知道，年紀(jì)大的就不清楚把，以后應(yīng)該會好點(diǎn)的。（大意）
環(huán)球車享（常州）汽車租賃有限公司運(yùn)營部主管 周飛：由于我們的車是需要插上充電樁才算還車，使用者打電話給我們讓我們來處理，這中間的時(shí)間都還會計(jì)費(fèi)的。（大意）
記者了解到，目前，環(huán)球共享為了減少私家車占位的情況，已經(jīng)在專用車位放置了警示樁，并且安排了巡視人員，24小時(shí)巡查。
記者：郁振宇：除了私家車占位，導(dǎo)致還車難的問題外，共享汽車在運(yùn)營過程中，一旦發(fā)生交通事故時(shí)，責(zé)任劃分便存在一定盲區(qū)；另外很多“嘗鮮者”是新手司機(jī)，也存在著一定的安全隱患，再加上共享汽車駕駛員違章違規(guī)行為難判定，一些人沒有駕駛證或者駕駛證被扣，依然可以冒名駕駛共享汽車等現(xiàn)象層出不窮，也會進(jìn)一步增加共享汽車的運(yùn)營難度。雖然共享汽車前景可期，但是如何健康良性的發(fā)展和挖掘共享商機(jī)，這是投資者和政府職能部門目前亟待解決的問題。
環(huán)球車享（常州）汽車租賃有限公司總經(jīng)理 曹岳：這是有一定的行業(yè)壁壘在，因?yàn)槲覀兪稚纤鶕碛械馁Y產(chǎn)，全都是重資產(chǎn)，所以沒有一定的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，資金保障的話，做分時(shí)租賃會很困難，而且這個(gè)項(xiàng)目是一個(gè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，有一個(gè)規(guī)模效應(yīng)，小規(guī)模的投放對于成本測算，收支平衡來說，很難達(dá)到。
常州大學(xué)國際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易老師 潘偉強(qiáng)：首先從國家層面上，政府一定要有作為，因?yàn)楣蚕斫?jīng)濟(jì)是好的，也方便了消費(fèi)者和老百姓，從政府角度，建立一個(gè)大數(shù)據(jù)平臺，來指引共享行業(yè)的發(fā)展，第二個(gè)企業(yè)層面，要經(jīng)營好共享平臺，往縱深方向去發(fā)展，找到自己的盈利點(diǎn)，迎合消費(fèi)者的痛點(diǎn)，去經(jīng)營和生產(chǎn)。
今年8月，交通部及住建部聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于促進(jìn)小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》稱，鼓勵新能源車分時(shí)租賃發(fā)展。短時(shí)間內(nèi)，國家對新能源汽車的補(bǔ)貼政策還不會讓分時(shí)租賃行業(yè)進(jìn)入寒冬，但各家公司必須要想出更好的辦法應(yīng)對運(yùn)營難題，以確保資金流不斷鏈。只有鋪設(shè)更多的車輛、停車點(diǎn)、充電樁網(wǎng)點(diǎn)，并兼顧成本收益，市場才可能進(jìn)入更好的良性循環(huán)。