演播室：君到姑蘇見(jiàn)，人家盡枕河。江南水鄉(xiāng)，河道縱橫?？粗鴺蛳碌呢洿従忨傔^(guò)，是我們共同的回憶。今天，就讓我們一起前往河道之上，看看這水上人間，感受航運(yùn)業(yè)的變化。

【字幕：上午10點(diǎn)，閘口，魏村閘開(kāi)閘】     

同期聲：魏村閘口廣播：渡口船注意了啊 馬上開(kāi)閘放船了 坐在船頭的 把救生衣穿好了啊 過(guò)的時(shí)候一條條走 不要搶閘 注意安全    【動(dòng)畫(huà)：常州水文圖】     

配音：從水文圖上看，古老的京杭運(yùn)河像一支筆直的筷子橫貫常州。在過(guò)去的日子里，正是它一點(diǎn)點(diǎn)將魚(yú)米之鄉(xiāng)的糧食扒到王公貴族的碗里。而今，交通日益發(fā)達(dá)，它如同一個(gè)沉靜的老人，在1600年歷史的巨輪中繼續(xù)著自己的使命。而德勝河，就是連通它的子孫之一。    配音：德勝河是常州運(yùn)北區(qū)三兄弟——新孟河、澡港河、德勝河中最年輕的河流。上世紀(jì)70年代初，德勝河鑿成，貫通京杭運(yùn)河與長(zhǎng)江。1996年，魏村閘開(kāi)閘。相較他的兄弟河，全長(zhǎng)21.6公里的德勝河承載了更多的航運(yùn)壓力。而德勝河上，魏村閘與船戶們，共同構(gòu)畫(huà)了這河水上的故事。    【字幕：上午10點(diǎn)30分，閘口售票點(diǎn)】    配音：魏村閘位于德勝河的盡頭，是連結(jié)德勝河與長(zhǎng)江的閘口。10點(diǎn)，是魏村閘當(dāng)天第二次開(kāi)閘放行的時(shí)間。3月底4月初正是江南枯水期的末尾，潮汐變得友善可親，閘口的工作也忙碌了起來(lái)。魏村水利樞紐管理所共有工作人員37人，采用兩班倒制，一班需要連續(xù)工作48小時(shí)。而當(dāng)天魏村閘第一次開(kāi)閘的時(shí)間為凌晨4點(diǎn)，負(fù)責(zé)接送船戶上岸買(mǎi)票的蔣師傅已經(jīng)工作了7小時(shí)。    【小艇即將出發(fā)】    同期聲：魏村水利樞紐管理所 工作人員 蔣培：船靠好的時(shí)候 是他們跑到這個(gè)臺(tái)子上面直接去買(mǎi)票 如果是放閘的時(shí)候 我們小艇去接         配音：貨船過(guò)閘需要買(mǎi)票。相比陸地買(mǎi)票、候車(chē)進(jìn)站，貨船過(guò)閘要麻煩得多。過(guò)閘票價(jià)格根據(jù)貨船運(yùn)貨的噸數(shù)來(lái)計(jì)算，一條運(yùn)了700噸沙的貨船，過(guò)閘票要好幾百元。    【小艇上】    同期聲：魏村水利樞紐管理所 工作人員 朱華成：每天一兩百條船吧 早上早的時(shí)候4點(diǎn)接人 晚上晚的時(shí)候到11點(diǎn)       配音：由于開(kāi)閘關(guān)閘老天說(shuō)了算，錯(cuò)過(guò)一次開(kāi)閘，就意味著多等上幾個(gè)小時(shí)乃至幾天。因此，買(mǎi)票過(guò)閘的船戶們個(gè)個(gè)爭(zhēng)分奪秒，“搶檔”一詞也就應(yīng)運(yùn)而生。

【視頻資料：2013年的魏村閘搶檔】

同期聲：過(guò)去的船戶1：人家在后面的船 后面的船上來(lái)了 前面的船也要進(jìn)去了 沒(méi)有自覺(jué)的 搞不好的

過(guò)去的船戶2：他們搶進(jìn)去可以省多少時(shí)間的 可以省多少油呢

配音：魏村閘的對(duì)面就是屬于船老大們的江湖。船從長(zhǎng)江入內(nèi)河，就必須從寬闊的江面駛?cè)脒@窄窄的河道。在拳頭說(shuō)話的時(shí)代里，搶檔就是船戶們的龍虎斗，古人更是用“舵工眼睛急得鼓豆子，客商急得象舅子，太公娘子急得挽袖子”來(lái)形象地描述搶檔的盛況。如今時(shí)過(guò)境遷，秩序馴服了野蠻，大家過(guò)閘文明了不少，但趕時(shí)間依舊是屬于船戶亙古不變的主題。

【小艇接船戶去買(mǎi)票】

同期聲：船戶：昨天早上出的閘 運(yùn)了六七百噸沙     畫(huà)外音 船戶丈夫：快點(diǎn)快點(diǎn)快點(diǎn)！    同期聲：船戶：快點(diǎn)快點(diǎn)     配音：買(mǎi)票搶時(shí)間，收票也是個(gè)技術(shù)活。開(kāi)閘時(shí)，工作人員會(huì)站在距離閘門(mén)50米的這個(gè)小亭子收票。亭子視野很好，從亭外眺望德勝河，整個(gè)河面一覽無(wú)余。胡春華是個(gè)收票的好手。過(guò)閘的船開(kāi)到亭子底下，胡師傅就拿起釣桿，一甩一提，船票就上來(lái)了。    同期聲：魏村水利樞紐管理所 工作人員 胡春華：今年才建起這個(gè)亭子 原來(lái)都站在外面的…從去年開(kāi)始船少了起來(lái) 但是晚上 還有大潮的時(shí)候 船還是多的 船多的時(shí)候 一天也要放幾百條船的 船多的時(shí)候排到江里面都排滿了                              

演播室：水運(yùn)作為一種交通方式，承載了太多人的共同回憶。爺爺輩的人會(huì)告訴你，在車(chē)馬稀缺的過(guò)去，他們的老宅每一磚每一瓦都是通過(guò)小船搬運(yùn)而來(lái)。日下船篷人未起，正是水鄉(xiāng)景致。但時(shí)代在變遷，即使船上的時(shí)光十年如一日，河面上的世界終究還是發(fā)生了變化。

【字幕：中午12點(diǎn)，閘口，閉閘時(shí)間】

同期聲：船戶1：現(xiàn)在都是拿運(yùn)費(fèi) 掙不到多少錢(qián) 運(yùn)費(fèi)幾塊錢(qián)一噸沙 現(xiàn)在船運(yùn)掙不到錢(qián) 不管大船小船都掙不到錢(qián)  

 同期聲：船戶 張大嬸：一個(gè)禮拜跑一趟 碼頭上面十幾天跑一趟 沒(méi)辦法 閑起來(lái)沒(méi)辦法…這幾年保個(gè)運(yùn)費(fèi)開(kāi)支都不夠 前年就做了20幾趟 去年40趟 今年做了3～4趟 像我們 識(shí)字也不多 做什么呢  在家里媳婦不要我們做事 做這個(gè)比打工要自由一點(diǎn)

配音：閘口關(guān)閉后，船戶們紛紛下錨停泊，用繩索將彼此的船綁在一起。貨船連綿，人可以在船上自由移動(dòng)，儼然一個(gè)小小的水上聚落。午后時(shí)光，船戶們或打火做飯，或走出船艙，沖洗甲板上的沙土。目前航行在德勝河上的貨船，70%左右運(yùn)輸水沙，30%運(yùn)輸?shù)V石，剩下的少數(shù)貨船運(yùn)送煤炭。一船水沙運(yùn)上一趟，大概能賺1000~3000元。大部分船戶都像張大嬸家這樣，文化程度相對(duì)偏低，從事船運(yùn)多年，習(xí)慣，也就成自然了。

同期聲：船戶 張大嬸：菜在冰箱里 上面可以去閘口 長(zhǎng)江里有小船買(mǎi)菜 方便都方便的

同期聲：船戶 張大伯：我現(xiàn)在感冒咳嗽  天下雨也在外面 別人風(fēng)雨呆在家 我們風(fēng)雨里往外跑 買(mǎi)藥的話得上岸 你不上岸怎么買(mǎi)呢

記者：多久上岸一次

船戶 張大伯：三五天這樣 有時(shí)候停的位置不好不能上去 你排在后面就不方便上岸了 這也是按批次考慮 你排在這里上岸就方便

配音：兩室一廳，一條貨船就是張家的整個(gè)世界。行船的日子里，生活單調(diào)而又平靜。其實(shí)船運(yùn)這一行業(yè)往往世代相傳，只是如今產(chǎn)業(yè)不興，加上年輕人更希望去闖蕩屬于自己的天地，船運(yùn)新鮮的血液已經(jīng)越來(lái)越少。

同期聲：船戶 孫超：我早了 我20歲就干這行了 干了七八年嘍 船運(yùn)事業(yè)本來(lái)就不是什么景氣的東西   

配音：目前常州三個(gè)閘口注冊(cè)登記的船只有1400多條，孫超是船戶中為數(shù)不多的年輕人，他和妻子繼承了父親的船運(yùn)事業(yè)，從事鐵礦運(yùn)輸，供給中天鋼鐵集團(tuán)。相比其他老船戶，他更能接受日新月異的科技，閑暇時(shí)間用手機(jī)看小說(shuō)打發(fā)時(shí)間。另外，他們也沒(méi)有和老一代船戶一樣，把孩子帶在身邊，而是讓他留在老家上學(xué)，只有寒暑假才會(huì)接到船上小住幾天。對(duì)于孩子的將來(lái)，他們也沒(méi)有什么特別的想法，孩子自己選擇就好。

演播室：時(shí)代發(fā)展對(duì)于航運(yùn)業(yè)的改變不僅體現(xiàn)在船戶上，作為魏村閘的主管單位，魏村水利樞紐管理所也在積極地優(yōu)化著自己作為河道紅綠燈的作用。

同期聲：魏村水利樞紐管理所 所長(zhǎng) 董震：我們將實(shí)行全年大循環(huán) 考慮到船只流量多 為了船戶的利益著想 我們魏村閘只放進(jìn) 不放出 我們用微信公眾平臺(tái) 及時(shí)發(fā)布放航信息 之前3天發(fā)布放航信息 因?yàn)槲覀兏鶕?jù)潮水的情況（才能做決定）  我們也是考慮到枯水期 船只多 我們搶檔情況嚴(yán)重 準(zhǔn)備施行AIS電子報(bào)港系統(tǒng) 準(zhǔn)備5月1號(hào)就施行了

配音：在長(zhǎng)江堤防管理處和各大水利樞紐管理所的協(xié)調(diào)下，河運(yùn)工作有條不紊。但如今實(shí)體經(jīng)濟(jì)不景氣，沙石的需求量明顯減少，船戶們的生意自然也不景氣，這一點(diǎn)從各大閘口征繳的過(guò)閘費(fèi)上就能體現(xiàn)出來(lái)。

配音：【圖表】自2014年以來(lái)，常州三大閘口征繳的過(guò)閘費(fèi)用逐年下降。以魏村閘為例，2014年征繳費(fèi)用8.9億元，2015年征繳費(fèi)用7.7億元，2016年征繳費(fèi)用6億元。貨船少了，但河運(yùn)轉(zhuǎn)型才剛剛開(kāi)始。作為常州“十三五”規(guī)劃的重要內(nèi)容，德勝河航道由“六級(jí)提升至三級(jí)”正在如火如荼地展開(kāi)。據(jù)有關(guān)專家估測(cè)，“六提三”后，船舶通行能力將由200噸提高到1000噸，每公里千噸運(yùn)輸成本也可由178.51元下降到105.3元，降幅達(dá)40%。從公路運(yùn)往常州港的短途貨物，尤其是集裝箱也可“陸改水”，運(yùn)輸成本可從每公里千噸343.3元降至105.3元，節(jié)約成本近70%。

演播室：老船員常常感嘆：船上的生活就是這樣，一晃，一晃，日子就過(guò)去了。靜止的時(shí)光放在這個(gè)飛速發(fā)展的時(shí)代里，顯得安寧執(zhí)著卻又格格不入。河運(yùn)的船只在向著大型化、專業(yè)化方向發(fā)展，船戶的祖輩相承也開(kāi)始出現(xiàn)裂層。未來(lái)河運(yùn)業(yè)會(huì)走向何方？我們拭目以待。