我國的二手車市場從上個世紀九十年代中期開始形成，起步雖晚，但隨著汽車保有量的增長，二手車市場的發(fā)展速度卻是驚人，尤其是這兩年，市場交易越來越“紅火”，相關(guān)的糾紛矛盾也越來越多。特別是在一些普通市民不熟悉的技術(shù)和程序上，“潛規(guī)則”和“貓膩”是一套一套的，一不小心啊，你就被套上了。

今年元旦，市民姜道文在武進二手車交易市場內(nèi)的科納二手車銷售有限公司里看中了一輛2010年生產(chǎn)的雪佛蘭景程，車輛顯示里程數(shù)為75000公里，總價4萬元，當時呢，姜道文預付了3000元訂金，可時隔5天之后，他帶著尾款準備提車，再一查車子的基本信息，卻發(fā)現(xiàn)這輛車的實際行駛里程與科納告知的天差地別。

姜道文：查到了這款車原來行駛里程，在2014年就已經(jīng)行駛到靠近18萬公里了。

7萬變18萬，面對這么大的差距，科納不但表示3000元訂金不退，反要追究姜道文查詢車輛信息的責任。    常州科納二手車銷售有限公司銷售人員 過宇偉：車架號 誰允許他可以這樣查的 這樣的話我要追究  因為這個車子沒過戶到他名下 還是我的 你如果要說到這些的話 我可以追究 4S店哪里流出來的 包括派出所都有涉及（泄漏）我也不知道他原始是多少公里 具體這個數(shù)據(jù)是真的還是假的 我也不知道

事后，工商部門介入調(diào)解，但科納二手車銷售有限公司并不接受，而姜道文父子也決定通過司法途徑進行維權(quán)。那在二手車交易市場，調(diào)公里數(shù)是不是已經(jīng)成了一種“潛規(guī)則”呢？記者隨后也進行了走訪調(diào)查。

記者：我有輛車子要賣的  但公里數(shù)比較多的

二手車銷售人員：可以拿過來的 比較多是多少公里（2011年的 10萬公里）多是多了點的 什么車子（凱越0233那個公里數(shù)可以改嗎？）公里數(shù)可以改的

至于怎么改動，這位銷售人員不愿詳說。但另一位銷售人員就坦然多了，他直言啊，在二手車交易市場買到公里數(shù)完全準確的車子，無異于 “買彩票”。

記者：像你們這個公里數(shù)能換嗎？

二手車銷售人員：可以換 調(diào)表嘛  這個都是潛規(guī)則嘛  都可以的 所有的東西都能作假

記者：那我怎么知道我買的二手車調(diào)不調(diào)表呢？

二手車銷售人員：所以說你就是不能確定0053我只是跟你講講 在二手車市場上 公里數(shù)你僅供參考就可以了 如果你能買到真實的 說明你很走運

記者：調(diào)了表有什么影響嗎？

二手車銷售人員：它的發(fā)動機使用那塊磨損的稍微大一點

這位銷售人員表示，雖然對懂車的人來說，里程數(shù)不是判斷車子好壞的標準，但一般消費者還是很“計較”里程數(shù)，不出意外的話，一款車型的里程數(shù)每減少1萬公里，能使其價格上漲萬元。另一方面，他還透露了業(yè)內(nèi)一個不成文的規(guī)定：上百萬的豪華轎車一般不動里程表，大部分商家只動50萬元以下的中低端車，其中以20萬元價位的車輛為主，因為價格高的車輛基本上都會在4S店保養(yǎng)，數(shù)據(jù)保留相對完整。

雖說“無奸不商”，但這些二手車商家未免太能“鉆空子”了，而他們的這些小動作，咱們普通消費者肯定是不知道的。在購買二手車時，咱們要注意哪些？如何規(guī)避風險呢？我們接著往下看。

目前常州擁有武進、東方、華東、蘇南等六家舊機動車交易市場，注冊的二手車交易商家超過1000多家，可真正加入常州市二手車行業(yè)協(xié)會的只有87家。買二手車，首先要做的就是挑選靠譜的商家？

二手車評估師 張星：如果消費者想要買二手車的話 第一個是通過大平臺…第二個 就車身而言 現(xiàn)在有很多第三方平臺軟件 可以初步讓你判斷這個車子大概的情況 還有一個是找一些專業(yè)的師傅 幫它看一下 …你在購買二手車的時候 一定要簽訂正規(guī)的二手車交易合同 還有一個商家給你的承諾必須在合同里面注明

張星表示，調(diào)里程數(shù)的確是二手車市場中最普遍的現(xiàn)象，方法也比較多，最簡單的就是拆下汽車儀表盤內(nèi)的行車電腦主板芯片，并將其通過電路板和讀取器連在電腦上，利用電腦軟件更改數(shù)據(jù)，整個過程只需數(shù)分鐘。而如果車子不進4S店保養(yǎng)，更改后的里程數(shù)是無法核對的。在無法準確判斷里程數(shù)的前提下，唯一的規(guī)避方法就是通過輔助信息來推論。

二手車評估師 張星：通過車子發(fā)動機的情況 車子整體的情況來判斷它的公里數(shù) 正常私家車是一年跑20000公里 如果說這個車子開了兩年 才跑了10000多公里  那么我們就要仔細看了

里程數(shù)的變動除了可以給商家?guī)磔^大的利潤空間外，實際上并不能決定二手車的質(zhì)量好壞，避免買到事故車，才是最為重要的。

二手車評估師 張星：看看最主要的核心部件 左右大梁  后備胎內(nèi)側(cè) ABC柱 這幾個地方?jīng)]問題的話 這個車子首先是沒有事故的 這些核心的地方 沒有銹的痕跡 沒有拆卸痕跡的話 這個車子基本上就可以考慮購買…有事故一眼就看出來了 看到?jīng)]（這是怎么了）這是后備廂追尾 根本就沒有修整齊 翻修就有翻修痕跡 看車不是看它有沒有翻修 而是看它有沒有翻修痕跡  翻修都是人工作的 原廠造車是機器人做的    人的力量和機器的完美是不能比的

這個膠是自己打的 這個是機器人打的

其實呢，隨著二手車交易的增加，為了保障消費者的權(quán)益，2016年之后出廠的新車，基本在每扇門上都會有相應的17位編碼，而這個編碼是與車架號一致的。

現(xiàn)場：二手車評估師 張星：這種是原廠標貼 是原車編碼【指示】這個保險帶是2016年12月16日  安全編碼的時間必須要早于這個時間 但如果是2017年的安全帶的話 那么這個車子一定要細致又細地去看有沒有問題    記者：那是因為它換過安全帶了    二手車評估師 張星：對的 一般誰會換安全帶呢（一般只有大事故才會有）對

連線記者 施劼婧：據(jù)了解，2006年，為了規(guī)范二手車交易行為，商務部門依據(jù)《二手車流通管理辦法》出臺了《二手車交易規(guī)范》，雖然是規(guī)范了買賣雙方的交易行為，卻沒有明確的處罰條例，在實際的交易過程中，如果真的發(fā)生了糾紛，很多消費者只能通過司法途徑來解決。所以為了避免糾紛的發(fā)生，第三方檢測機構(gòu)的出現(xiàn)也就成了必然。

二手車評估師 張星：通過哪種技術(shù)手段向西方學習 比如說人家一整套系統(tǒng) 車子從出生到降落 到它的自然報廢 每一項東西都有一個記錄  我們現(xiàn)在這樣誠信的體系還沒有出來…不過相信后期市場上會出現(xiàn)一種專業(yè)的第三方檢測機構(gòu) 這些東西不是依靠政府 純屬是民間力量 它們只提供檢測服務 不管受誰的委托…更多的時候 依靠政府還不如依靠自身    事實上，這種第三方檢測的方式目前已在國內(nèi)部分城市推廣，在二手車交易過程中，他們充當著“中間者”的角色，也保障著消費者的利益。所以目前市場內(nèi)的亂象只是暫時的，相關(guān)的政策和服務一定會逐步改善，市場交易也會越來越公正透明，而對于二手車經(jīng)銷商來說，如今弄虛作假可獲一時之利，但未來一定是沒有前途的。