我國的二手車市場從上個世紀九十年代中期開始形成,起步雖晚,但隨著汽車保有量的增長,二手車市場的發(fā)展速度卻是驚人,尤其是這兩年,市場交易越來越“紅火”,相關(guān)的糾紛矛盾也越來越多。特別是在一些普通市民不熟悉的技術(shù)和程序上,“潛規(guī)則”和“貓膩”是一套一套的,一不小心啊,你就被套上了。
今年元旦,市民姜道文在武進二手車交易市場內(nèi)的科納二手車銷售有限公司里看中了一輛2010年生產(chǎn)的雪佛蘭景程,車輛顯示里程數(shù)為75000公里,總價4萬元,當時呢,姜道文預付了3000元訂金,可時隔5天之后,他帶著尾款準備提車,再一查車子的基本信息,卻發(fā)現(xiàn)這輛車的實際行駛里程與科納告知的天差地別。
姜道文:查到了這款車原來行駛里程,在2014年就已經(jīng)行駛到靠近18萬公里了。
7萬變18萬,面對這么大的差距,科納不但表示3000元訂金不退,反要追究姜道文查詢車輛信息的責任。 常州科納二手車銷售有限公司銷售人員 過宇偉:車架號 誰允許他可以這樣查的 這樣的話我要追究 因為這個車子沒過戶到他名下 還是我的 你如果要說到這些的話 我可以追究 4S店哪里流出來的 包括派出所都有涉及(泄漏)我也不知道他原始是多少公里 具體這個數(shù)據(jù)是真的還是假的 我也不知道
事后,工商部門介入調(diào)解,但科納二手車銷售有限公司并不接受,而姜道文父子也決定通過司法途徑進行維權(quán)。那在二手車交易市場,調(diào)公里數(shù)是不是已經(jīng)成了一種“潛規(guī)則”呢?記者隨后也進行了走訪調(diào)查。
記者:我有輛車子要賣的 但公里數(shù)比較多的
二手車銷售人員:可以拿過來的 比較多是多少公里(2011年的 10萬公里)多是多了點的 什么車子(凱越0233那個公里數(shù)可以改嗎?)公里數(shù)可以改的
至于怎么改動,這位銷售人員不愿詳說。但另一位銷售人員就坦然多了,他直言啊,在二手車交易市場買到公里數(shù)完全準確的車子,無異于 “買彩票”。
記者:像你們這個公里數(shù)能換嗎?
二手車銷售人員:可以換 調(diào)表嘛 這個都是潛規(guī)則嘛 都可以的 所有的東西都能作假
記者:那我怎么知道我買的二手車調(diào)不調(diào)表呢?
二手車銷售人員:所以說你就是不能確定0053我只是跟你講講 在二手車市場上 公里數(shù)你僅供參考就可以了 如果你能買到真實的 說明你很走運
記者:調(diào)了表有什么影響嗎?
二手車銷售人員:它的發(fā)動機使用那塊磨損的稍微大一點
這位銷售人員表示,雖然對懂車的人來說,里程數(shù)不是判斷車子好壞的標準,但一般消費者還是很“計較”里程數(shù),不出意外的話,一款車型的里程數(shù)每減少1萬公里,能使其價格上漲萬元。另一方面,他還透露了業(yè)內(nèi)一個不成文的規(guī)定:上百萬的豪華轎車一般不動里程表,大部分商家只動50萬元以下的中低端車,其中以20萬元價位的車輛為主,因為價格高的車輛基本上都會在4S店保養(yǎng),數(shù)據(jù)保留相對完整。
雖說“無奸不商”,但這些二手車商家未免太能“鉆空子”了,而他們的這些小動作,咱們普通消費者肯定是不知道的。在購買二手車時,咱們要注意哪些?如何規(guī)避風險呢?我們接著往下看。
目前常州擁有武進、東方、華東、蘇南等六家舊機動車交易市場,注冊的二手車交易商家超過1000多家,可真正加入常州市二手車行業(yè)協(xié)會的只有87家。買二手車,首先要做的就是挑選靠譜的商家?
二手車評估師 張星:如果消費者想要買二手車的話 第一個是通過大平臺…第二個 就車身而言 現(xiàn)在有很多第三方平臺軟件 可以初步讓你判斷這個車子大概的情況 還有一個是找一些專業(yè)的師傅 幫它看一下 …你在購買二手車的時候 一定要簽訂正規(guī)的二手車交易合同 還有一個商家給你的承諾必須在合同里面注明
張星表示,調(diào)里程數(shù)的確是二手車市場中最普遍的現(xiàn)象,方法也比較多,最簡單的就是拆下汽車儀表盤內(nèi)的行車電腦主板芯片,并將其通過電路板和讀取器連在電腦上,利用電腦軟件更改數(shù)據(jù),整個過程只需數(shù)分鐘。而如果車子不進4S店保養(yǎng),更改后的里程數(shù)是無法核對的。在無法準確判斷里程數(shù)的前提下,唯一的規(guī)避方法就是通過輔助信息來推論。
二手車評估師 張星:通過車子發(fā)動機的情況 車子整體的情況來判斷它的公里數(shù) 正常私家車是一年跑20000公里 如果說這個車子開了兩年 才跑了10000多公里 那么我們就要仔細看了
里程數(shù)的變動除了可以給商家?guī)磔^大的利潤空間外,實際上并不能決定二手車的質(zhì)量好壞,避免買到事故車,才是最為重要的。
二手車評估師 張星:看看最主要的核心部件 左右大梁 后備胎內(nèi)側(cè) ABC柱 這幾個地方?jīng)]問題的話 這個車子首先是沒有事故的 這些核心的地方 沒有銹的痕跡 沒有拆卸痕跡的話 這個車子基本上就可以考慮購買…有事故一眼就看出來了 看到?jīng)](這是怎么了)這是后備廂追尾 根本就沒有修整齊 翻修就有翻修痕跡 看車不是看它有沒有翻修 而是看它有沒有翻修痕跡 翻修都是人工作的 原廠造車是機器人做的 人的力量和機器的完美是不能比的
這個膠是自己打的 這個是機器人打的
其實呢,隨著二手車交易的增加,為了保障消費者的權(quán)益,2016年之后出廠的新車,基本在每扇門上都會有相應的17位編碼,而這個編碼是與車架號一致的。
現(xiàn)場:二手車評估師 張星:這種是原廠標貼 是原車編碼【指示】這個保險帶是2016年12月16日 安全編碼的時間必須要早于這個時間 但如果是2017年的安全帶的話 那么這個車子一定要細致又細地去看有沒有問題 記者:那是因為它換過安全帶了 二手車評估師 張星:對的 一般誰會換安全帶呢(一般只有大事故才會有)對
連線記者 施劼婧:據(jù)了解,2006年,為了規(guī)范二手車交易行為,商務部門依據(jù)《二手車流通管理辦法》出臺了《二手車交易規(guī)范》,雖然是規(guī)范了買賣雙方的交易行為,卻沒有明確的處罰條例,在實際的交易過程中,如果真的發(fā)生了糾紛,很多消費者只能通過司法途徑來解決。所以為了避免糾紛的發(fā)生,第三方檢測機構(gòu)的出現(xiàn)也就成了必然。
二手車評估師 張星:通過哪種技術(shù)手段向西方學習 比如說人家一整套系統(tǒng) 車子從出生到降落 到它的自然報廢 每一項東西都有一個記錄 我們現(xiàn)在這樣誠信的體系還沒有出來…不過相信后期市場上會出現(xiàn)一種專業(yè)的第三方檢測機構(gòu) 這些東西不是依靠政府 純屬是民間力量 它們只提供檢測服務 不管受誰的委托…更多的時候 依靠政府還不如依靠自身 事實上,這種第三方檢測的方式目前已在國內(nèi)部分城市推廣,在二手車交易過程中,他們充當著“中間者”的角色,也保障著消費者的利益。所以目前市場內(nèi)的亂象只是暫時的,相關(guān)的政策和服務一定會逐步改善,市場交易也會越來越公正透明,而對于二手車經(jīng)銷商來說,如今弄虛作假可獲一時之利,但未來一定是沒有前途的。 |