去南京坐過地鐵的人肯定有印象，這本該在地下走著的地鐵啊，有一段卻是走的高架，而咱們常州地鐵一號(hào)線也有類似的設(shè)計(jì)。

按照規(guī)劃，地鐵1號(hào)線一期工程約34公里，北起北海路站，南至南夏墅站，最南端一段采用高架線形式，其中高架線2.161公里，陽湖路站和南夏墅站都為高架站。

記者王曉：我們現(xiàn)在來到了地鐵一號(hào)線陽湖路站，高架段將從這一站開始往南直到南夏墅站，我們可以看到，高架段已經(jīng)基本完成樁基、承臺(tái)和墩柱的建設(shè)，下一階段將進(jìn)入箱梁和上部結(jié)構(gòu)的施工。

據(jù)了解，軌道交通工程在建筑和交通流量并不密集的城郊區(qū)域，一般都采用高架線形式，一是工程對(duì)地質(zhì)結(jié)構(gòu)的影響較少，二是施工周期較短，相對(duì)安全，造價(jià)也有優(yōu)勢(shì)，高架段每公里造價(jià)約是地下段的一半。

記者王曉：地鐵一號(hào)線高架段共需建設(shè)102個(gè)墩柱，目前已經(jīng)建成了其中的101個(gè)墩柱，還剩下一個(gè)受管線改遷影響，預(yù)計(jì)將在三月份完成建設(shè)。

從黑乎乎的隧道里一下子穿梭到敞亮的路面，還真有種穿越時(shí)空的感覺，而坐著地鐵看風(fēng)景，也是不錯(cuò)的享受。